“我们被很多同行投诉举报，所以暂时不能发布上险量数据了，非常遗憾。”日前，理想汽车CEO李想公开表示，由于被举报，5月份之后暂不能发布上险数据。同时，李想也质疑了同行的销量数据，其表示“理想汽车上周的上险量不是造假数据发布的不到6000辆，而是7000辆，特此纠正。”

事实上，造车新势力的交付数据之争早已有之。此前，造车新势力们习惯在每月初公布上一月交付量。每月公布相比部分国际和合资车企以季度公布，甚至选择性不公布而言，从销售策略、执行到收益全过程，让消费者以及投资者能够短期内清晰地看到车企的出拳速度和成效结果，这也被外界视为新势力组织扁平，运行透明高效的优势之一。

但从4月开始，理想汽车将竞争“卷”出新高度，多次以“周”为单位公布汽车行业的最新数据，展示了其在销量方面惊人的增长。

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根据公布的数据，2023年5月第一周，中国市场新势力上险量排名前十的汽车品牌分别为理想、零跑、欧拉、极氪、腾势、深蓝、蔚来、哪吒、小鹏和问界，它们的上险量分别为4565辆、2152辆、1672辆、1574辆、1478辆、1374辆、1100辆、1008辆、864辆和811辆。其中，理想汽车位居第一，且上险量是第二名的两倍左右。

数据形式上，近年来销售数据的统计也在不断变化。比如最开始各个企业都统计的是批发量，后来改为零售量，现如今车企为避免数据造假，更直达C端，普遍公布成上险量或交付量。

“从周交付量，可以清晰地看到每个车企的交付进度。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，对于数据欠佳，决策和执行慢的车企来说，理想此举将竞争激烈程度再次提升一个档次。

值得一提的是，此次李想所说的“造假数据”，是一份没有显示数据来源的“中国市场新势力销量排名”。《证券日报》记者查阅榜单看到，2023年5月8日到5月14日这一周，小鹏汽车以0.61万辆排名第一，理想汽车以0.58万辆紧随其后。

小鹏汽车相关负责人表示，这种数据造假手法很容易将矛头指向获益者，但实际上我们根本没有达到也不会如此宣传。与此同时，蔚来和智己汽车也对上述数据的真实性予以否认。

对此，张帆表示，公布周交付量对于业绩向好的企业是一种良好的传播方式，但杜撰虚假数据则会干扰市场情绪，也会给相关企业带来不便和困扰。

事实上，随着造车新势力进入更为关键的决战阶段，其所处的舆论环境杂音渐密，甚至出现了一些有组织地攻击。

以蔚来为例，在近期先后起诉了多家涉嫌散布网络谣言，侵犯名誉权的营销号，并拒绝了庭外和解的方式，希望以此震慑这种行为。

无独有偶，近期小鹏、理想、零跑等多个新能源汽车品牌法务部均开通了微博。而早在今年3月份，中国汽车工业协会（中汽协）旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）及成员单位一致决议，共同发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。具体内容包括不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论灌水、恶意抹黑的行为等。

公开报道显示，一汽、蔚来等在内的14家车企成为联合倡议企业。此外，不少车企也开始采取一系列措施来抵制网络水军。其中包括比亚迪（002594）、吉利、长安、奇瑞等多家自主品牌也先后发起了针对“网络水军”的悬赏任务。

在张帆看来，良好的竞争业态和舆论生态，是汽车企业乃至整个行业健康发展必不可少的外部环境。市场内主体应恪守职业道德边界，行业媒体也应守土有责。对于逾越法律底线的恶意中伤和攻击，也应加大违法案件查处惩治力度。营造一个长期的良好市场生态环境，更加有效地推动汽车市场的良性循环与健康发展。