相信对汽车稍有些研究的小伙伴一定认识丰田雷凌这款新车，很多司机也选择丰田雷凌作为网约车。去年开始，雷凌的销量快速下滑，主要原因就是越来越多的网约车司机开始选择养护费用更低的电动汽车。
(资料图)
但瘦死的骆驼比马大，月销破万对于雷凌来说并不是特别艰难。目前雷凌目前一共有两种动力系统，分别为纯油版本以及双擎版本。事实上，雷凌还有第三款动力系统，但大部分小伙伴应该都不太清楚，这一点从销量就能看得出来。
今天介绍的这款新车叫做雷凌双擎E+，新车采用的可以减征购置税的插电式混动，今年1-6月份的总销量只有20辆，甚至今年4月份的销量居然为零。看到这样的数据，很难让人想到它是丰田的一款重磅车型。雷凌双擎E+一共拥有四款配置，厂家指导价为20.38-21.88万元。新车19年上市，上市后并未进行任何改款，销量低迷，这和不改款也有很大的关联性。更何况超过20万中级车车比比皆是，很难让人下定决心来选择一款紧凑型三厢小车。
来看外观，相信大家都特别熟悉了，因为雷凌系列已经连续三年超过20万辆的销量了，所以在外观辨识度很足。咱们这款新车虽然是插电式混动，但外观与燃油版，双擎或版无异。
外观方面依然采用的传统丰田超大的梯形进气中网设计，运动属性依然强烈。从侧面来看，搭载了17英寸镜面轮毂设计，车身底盘离地间隙较低，这也是因为加装了电池，拉低了重心。车型尾部明显就是上一代雷凌的设计，采用了充满层次感的大面积尾灯设计。雷凌双擎E+来源TNGA架构平台，底盘平整性较好。
回想一下普通版雷凌已经使用上悬浮中控屏了，并且还拥有黑色塑料的后拉式挡把。而这款雷凌双擎E+明显不属于这一代的产品，内部风格依然停留在上一代，内嵌式的中控屏，黑乎乎的边框，双炮筒仪表盘，棕色加黑色双拼色内饰在雷凌上很少见。小巧的电子挡把，大概率也是小伙伴们第一次在丰田雷凌上看到吧？
空间完全不用担心，一般来说，丰田汽车车内空间利用率都做得很不错。车身数据部分，雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距是2700mm。新车不仅拥有电动天窗，还搭载了真皮方向盘以及真皮座椅，但是这样的设计需要买到21.88万元的豪华版。
配置部分，在中高配车型上搭载了八英寸的触控液晶屏，拥有CarLife，还匹配了单碟CD功能。不得不说，丰田真的很传统。除此之外，自动空调，四个喇叭音响，LED远近光大灯，做到了全系标配。而智能辅助驾驶系统则在这款新车上全系缺席，只搭载了五个安全气囊。
动力部分，雷凌双擎E+采用的是1.8L加电机组成的插电式混动，可以上绿牌，也免交购置税。NEDC状况下纯电续航里程为55km，所以新车被开发出来当初就是奔着积分去的。油耗部分，综合油耗只有1.3L。
总结：
雷凌双擎E+2019年上市，那时候造车新势力们普遍还没有崛起，所以我们也看得出来，该新车的推出就是为了积分，本身并没有多少产品力。现在我们能想到国家大力发展电动汽车的有好处了，否则这么一款插电式混动雷凌就要卖到20万，而且还没什么选择余地。
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