在副中心站枢纽项目现场，工人们正在焊接钢筋笼。中铁十六局供图

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刘甲振在施工现场。本报记者 陈强摄

迎面映入眼帘的是这样一处超大工地：一眼望不到头的基坑里，数不清的塔吊伸腰展臂，力举千钧，好似要直入云霄；地面上，繁忙的物料运输线旁，焊接钢筋笼产生的火花此起彼伏……这里是北京城市副中心站综合交通枢纽建设现场。建成后，将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

“您是来采访刘甲振的吧？他虽然入职才3年，但已经有两项发明专利了！瞧，就是那位红帽子。”01标施工方中铁十六局的工作人员带记者走进火热建设中的基坑，即便走路再小心，钻挖桩基产生的泥浆也会很快粘在鞋子上、裤脚上，这也是枢纽项目建设者们要面对的日常。

一排排待拼接的钢管柱整齐排列在建设现场。近距离细看，会发现它们的规格非同一般：壁厚6厘米，最长可达33米，最重的超过80吨。01标涵盖城市副中心站枢纽工程的站台区和“咽喉区”，建成后，会有多条铁路正线及岔线在此汇聚。支撑枢纽整体结构、承担“四梁八柱”作用的钢管柱，吊装的垂直精度误差绝不能超过千分之一，也就是倾斜在2厘米以内。

刘甲振身穿蓝色工服、头戴红色安全帽，正在全神贯注地盯控两台履带吊车吊装钢管柱。他的两个发明，正是要为这场“亚洲最大”与“千分之一”的较量服务。只不过两个发明的应用场景都在地下，一般人见不着。

枢纽项目毗邻北运河，沙土地质非常脆弱，下插钢管柱的桩基最大深度75米，要克服地下水的强大浮力。刘甲振的其中一项发明是一款全新结构钻头，能在完成桩基钻挖的同时，保证钻孔更有效地成型、不塌陷；另一项发明，是在钻头杆上加装传感器采集数据信息，让钻孔能保持符合设计要求的垂直精度。说来简单，但这两项发明涉及地质、工程、机械、编程等多个领域，常常需要团队协作攻关才能完成。“甲振是全面人才，以一当十。”同事常常夸赞。靠着这两项发明，以及项目所有建设者的共同努力，01标钢管柱吊装已进行约300次，无一失误。

令记者想不到的是，刘甲振并非工程领域“科班出身”。1993年出生的他，研究生阶段学的竟然是农用机械专业。2019年毕业后，他进入山东省农科院工作，仅一年时间，就先后参与6个省部级科研课题，拿到国内外近20个发明专利。“未来需要的是交叉型人才，我感觉农业机械领域比较窄。趁年轻，还是应该到大项目练练。”2020年，他从上万名应聘者中脱颖而出，离开了生活27年的山东，进入中铁十六局北京城市副中心站综合交通枢纽01标项目部。临行前，刘家父母只嘱咐了独生子一句话：“好好干，别让自己后悔。”

说起刚来项目部的时候，“专业不对口”的刘甲振脸红了。“工程上最基础的马道、打灰、拉毛、绝对标高等名词，一个也听不懂。开会时，我像个‘门外汉’，打开笔记本，不知道写什么。”好在，在中铁十六局导师培养机制下，项目部给他安排副经理冯权当师父。“师父特忙，我不好意思打扰基础问题，就请他推荐了几本工程专业的书，自己买来赶紧学。”刘甲振说，自己到项目部的第一年，基本没在夜里1点半之前睡过觉。师父推荐的几本书，现在还摆在刘甲振的办公桌上，很多都已经被翻烂，几乎每一页上都有学习笔记。

“不论做什么事，都要以解决问题为导向。”刘甲振常说，“刚入职就参与这么大项目，是很幸运的，我要在这里快速进步。”钢管柱首件加工阶段，刘甲振甚至直接搬到了位于河北的加工厂里，和厂家技术员、工人们同吃同住，学习焊接规范、钢材规范。厂家的技术员也给予他高度评价：“小刘做事情细，学东西快。”像刘甲振一样苦心钻研技术的“发明家”，在中铁十六局还有很多。

将近1000个日日夜夜过去，刘甲振已经从“门外汉”成长为项目部的技术骨干。钢管柱组成的枢纽项目“钢筋铁骨”也渐渐成型，接下来将面临超深超大基坑继续向下开挖及主体结构施工的挑战。项目部成立了专项攻关小组，刘甲振也在其中，大家依托劳模创新工作室，发挥“发明家”们的聪明才智，采用超深基坑回弹防治技术以及在浇筑中“分块浇筑、一体成型”的施工方式，分别解决上述施工难题，确保施工安全，确保施工质量。

预计2024年北京城市副中心站综合交通枢纽建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。

来源：北京日报 记者：陈强

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